近日，在鄂托克高新技术产业开发区棋盘井产业园，一支特殊的重卡车队启程，穿越草原与戈壁，驶向400多公里外的甘其毛都口岸。这支车队没有传统司机，全程仅由头车两名安全员负责监护，其余车辆完全依靠自动驾驶数据“掌舵”。

这是全国首批、也是目前唯一获批的跨盟市自动驾驶编队远程商业化试点项目。4年前，专注L4级自动驾驶卡车的卡尔动力公司选择在鄂尔多斯扎根。如今，这里已建成百台级自动驾驶车队，实现从“城市级”到“省级”的商业化运营突破，形成安全与效率并重的智能网联重卡“鄂尔多斯模式”。

与传统货运模式相比，这一自动驾驶编队在长途运输中的人力与运营成本显著下降，安全性提升了5倍。其核心技术是卡尔动力首创的“混合智能编队模式”——由配备安全员的L2级领航车在前，后方跟随1至5辆L4级自动驾驶重卡，依托激光雷达、摄像头和AI货运大模型，实现精准稳定的编队行驶。该模型具备自主学习能力，通过海量高质量驾驶数据不断优化，配合智能调度平台，有效降低运营成本。

“在过去的运营和测试过程中，我们可降低80%的人力成本，减少约10%的风阻，从而降低能耗。同时，通过KargoCloud调度平台，车辆在场端的等待时间明显减少，运营成本降低了20%。”卡尔动力鄂尔多斯区域行政负责人王鹏说。传统司机的角色也在悄然转变，他们从长途驾驶的疲劳中解放出来，经过培训成为编队安全员，获得了技能升级的新机遇。

技术的落地离不开制度的支撑。2024年，鄂尔多斯成功获批国家智能交通先导应用试点和智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，成为西北地区唯一“双试点”城市。2025年底，全市完成近2000套智能化路侧设施改造，建成统一的智能网联汽车服务管理平台。2026年1月1日，西北地区首部智能网联汽车专门立法——《鄂尔多斯市智能网联汽车发展促进条例》正式施行，涵盖产业发展、基础设施建设、安全保障等多个方面。地方立法、国家级试点、路侧设施三重保障协同发力，在全国智能网联汽车规则体系尚不完善的背景下，鄂尔多斯率先为企业开辟了“先行先试”的试验田。

“企业最需要的是稳定的政策预期和敢闯敢试的空间，政府多做一些‘穿针引线’的实事，企业就能少一些后顾之忧。我们不仅要把企业引进来，更要让它们在鄂尔多斯扎下根、长成林，共同把智慧物流产业做大做强。”市工信局信息化和软件服务业科科长尹勇表示。

历经4年发展，卡尔动力以鄂尔多斯为核心完成L4级货运编队全场景运营测试，累计运营里程达4500万公里，运载量突破14亿吨公里；获批全国首批跨盟市远程商业化试点资质，运营版图实现跨越式扩容；无座舱运输机器人KargoBot Space 2.0正式量产，这标志着我国L4级货运正从技术验证走向规模化商业应用的新阶段。